自20世紀70年代（dài）後（hòu），航空工業中複合材料的使用量正在不斷地增加。製造飛機結構的傳統材料包括鋁、鋼和鈦。複合材料的主要好處（chù）是減輕的重量和較（jiào）簡（jiǎn）單（dān）的裝配。性能優勢和減輕飛機結構重量是軍用飛機複合材料發展的主（zhǔ）要推動力。雖然商（shāng）用（yòng）飛機正日漸關注燃油經濟性，但（dàn）是複合材料發展（zhǎn）的主要推（tuī）動力是不斷減少生產和維護成本（běn）。複合材料也用於（yú）替換老舊飛機上（shàng）的金屬部件。

材料工業是國民經濟的基礎（chǔ）產業，新材料是材料工業發展的先導（dǎo），是重要的（de）戰略性新興產業。“十三五”時期，是我國材料工業由大變強的關健時期，加快培育和發（fā）展新材料產業，對於引領材料工業升級換代，支撐戰略性新興產（chǎn）業發展（zhǎn），保障國家重大工程建設（shè），促進傳統產業轉型升級，構建國際（jì）競爭新優勢具有重要的戰略意（yì）義。新材料產業規模近5年複合增速達25%，自2010年新（xīn）材料被國家提升到戰略重要（yào）地位之後（hòu），中國新材料產業規模一直保（bǎo）持穩步增長由2010年的6，500億上升到2017年的3.14萬億元，年均複合增速約25%。在（zài）細分領域方麵，特種金屬功能材料占（zhàn）比約為32%，高端金屬結構材料占比約為19%，先進高分子材料占比約為24%，新型無機非金屬材料占比約為13%，高性能纖維及複合材（cái）料占比約為9%，前（qián）沿新材料占比約為3%。

未來航空複合（hé）材料市場規模達到282.7億元

中國航空材料經曆了（le）引進、仿製、改進、改型和自行研製的（de）發（fā）展曆程。到目前為止，我國已定型生（shēng）產的航空用金屬、有機高分（fèn）子材料、無機非金屬材料以及複合材料的牌號約2000餘個；已建成具有一定規模（mó）的航空材料研究與（yǔ）生（shēng）產基地，擁有生產航空（kōng）產品所需（xū）各類材料牌號、品（pǐn）種（zhǒng）與規格的生產設備及檢測儀器。總體上看，我國目前已定型生產的航空材料(含類別、牌號、品種與規格)及其相應的標準與（yǔ）規範，基本上能滿足第二（èr）代航空（kōng）產品（pǐn）大批生產的需求。針對第三代航空產品所需關鍵材料，如熱強鈦合金、高強鋁（lǚ）合金（jīn）、超高強度結構鋼不（bú）鏽鋼、樹脂基複合材料、單晶與粉末高溫合金等（děng），從技術上看，已具備試用條件，但要轉化為在（zài）特定工況下使用的零部件，並（bìng）體現出第三代航空產品的總體效能(技（jì）術與戰術性（xìng）能、使用（yòng）可靠性（xìng）與壽命以及經濟效益等)尚需做大量的工作。

我國目前（qián）正（zhèng）不斷（duàn）加強對航空領域複合材料的重視，預計未來我國（guó）航空飛行器（qì）中複合材料的使用（yòng）量會進（jìn）一步提高，我們假設（shè）中國飛機未來（lái）幾年複合材料的使用比例達到美國90年代水平（píng），航空用複合材料製造損耗率為75-80%，由此我們估算2018-2023年中國航空複合材料市場規模年複合增速達9.5%，到2023年中國航空複合（hé）材（cái）料市場規模將達（dá）到282.7億元。

2020航空複合材料行業現狀及市場規模（mó）分析

航空複合材料的發展是研製生產航空產品（pǐn）的物質保障，在國民經濟中占有重要地位，是我國（guó）從航空複合材料製造（zào）大國向航空複合材（cái）料製造強國轉變的最為關鍵的一環。航空複合（hé）材料的發展與航空技術關係極為密切，具有特（tè）殊性（xìng）。航空產（chǎn）品（pǐn）特殊的工作（zuò）環境對航空複（fù）合材料提出“輕質高強（qiáng）、高溫耐蝕”的特殊要求。航空（kōng）工業有一句口號叫做“為每一克減重而奮鬥”，反映了減重對於航空（kōng）產品的重大經濟意義。而且材料減重對飛機減重的貢獻也越來越大，所以輕質高強是航（háng）空複（fù）合材料必（bì）須滿足的首（shǒu）要性能要求。

目前我國航空複合材（cái）料行業主要廠商是（shì）中（zhōng）航高科旗下的中航複合材料有限公司。2010年，中航複合材料有（yǒu）限公司由中（zhōng）航工業和北京國（guó）資委共同出資設立。2015年，公司通過資產重組被注（zhù）入中航高科。中航複材是我國航空複合材料行業（yè）的技術（shù）先鋒，是集複合材料研發、生產、銷售和服務於一體的專業化高科技公司，主要客戶為航空工業主機廠和零部件生產單位。

現階段，各領域對複合材料的應用占比水（shuǐ）平較高，促進複合材料的整體規模不斷增加，而航空（kōng）領域作為近年來產（chǎn）品應用的重點方（fāng）向，其市場規模不斷增加。數據顯示，2010-2018年，中國（guó）航空複合材料市場規模呈逐年上升態勢，到2018年，航空（kōng）複合材料的市（shì）場規（guī）模達59.34億元，較2017年同比增（zēng）加10.92%，2018年市場規模接近60億元（yuán）。

基於當前發展現狀，未來航空複合材料行業將呈（chéng）現以下趨勢：首先，航空航天複合材料需求將持續上升，以B-787/A-380/A-350XWB為（wéi）代（dài）表的新機種對碳纖維複合材（cái）料（liào）的需求將（jiāng）大幅增長。中國未來20年需（xū）要新增6810架飛機，飛機數量的增加將帶動航空航天複合材（cái）料（liào）需求的上（shàng）升，航空複合材料行業將進入新的發展時期。

航空複合材料行業主要產品分類

按基體材料類型分類

按基體（tǐ）材料類（lèi）型可分為有（yǒu）機材料基、無機（jī）非金屬材料基和金屬基複合材料（liào）三大類，按有機材料類型又可分為樹脂基、橡膠基和木質基；按樹脂種類分又有熱固性樹脂基和（hé）熱塑性樹脂基；按無機非金屬材料類型可以分為玻璃基、陶瓷基、水泥基和碳基；按陶瓷種類分又有（yǒu）氧化（huà）鋁基（jī）、氧化鋯基、石英玻璃基等；按金屬種類可以分（fèn）為鋁基、銅基、鎂基和鈦基等。

按增強體類型（xíng）分類

按增（zēng）強體的（de）幾何形狀可以分為（wéi）顆粒增強型、纖維增強型和板狀複合材料三大類；按顆粒尺寸的大小又可分為彌散增強型和顆粒增強型兩類;按增強纖（xiān）維的長度可以分為連（lián）續纖維增（zēng）強型和非連續增（zēng）強型兩大類;而按非（fēi）連續纖維的長短又（yòu）有短纖維（wéi）增強型和晶須增強型之分；按短纖維在複合材料中的排（pái）列方式又有隨機（jī）排列和定向（xiàng）排列之分；按纖維的種類可以分為玻璃纖維增強、碳纖維增強（qiáng）、芳綸纖維（wéi）增強、氧化鋁纖維增（zēng）強、氧化鋯纖維增強、石英（yīng）纖維增強、鈦酸鉀纖（xiān）維增強和金屬絲增強等（děng）；而按金屬絲的種類又可分為鎢絲、鋁絲、不鏽鋼絲等；按層壓板增強材料的（de）不（bú）同可（kě）以分為紙纖維層壓板、布纖維層（céng）壓板、木質纖維層壓板、石棉纖維層壓板等。

航空（kōng）複合材料行（háng）業特性

1.輕（qīng）質高（gāo）強（qiáng）、高溫耐蝕

航空產品特殊的工作環境對航空複合材料（liào）提出“輕質高強（qiáng）、高溫耐蝕”的特殊要求。航空工業有一句口號叫做“為每一（yī）克減重而奮（fèn）鬥”，反映了減重對於航空產品的重大經濟意義。而且材料減重對飛機減重的貢獻也越來越大，所以輕質高強是（shì）航空複合材料（liào）必須滿足（zú）的首要性能要求。“高溫耐（nài）蝕”的“高溫”是（shì）指航空（kōng）複合材（cái）料要（yào）能耐受較高的工作溫（wēn）度。對於機身材（cái）料，氣動力加（jiā）熱效應使機身表麵（miàn）溫度升高，需要結構材料（liào）具有好的高溫強度；對於發動機材料，要求渦輪盤和（hé）渦輪葉片材料要有好的高（gāo）溫（wēn）強度和耐高溫（wēn）腐蝕性能。“耐蝕”是指航空複合（hé）材料要有優良的抗腐（fǔ）蝕，主要（yào）是指抗應力腐蝕、腐蝕疲勞的能力。

2.高的質量要求

航空（kōng）器是技術密集、高集成度的複雜產品，隻有采用質地優（yōu）良的航空複（fù）合材料才能製造出安全（quán）可靠、性能優良（liáng）的飛機和發動機。航空產品的多（duō）樣性和小批量生產，導致了航空複合材（cái）料研製（zhì）和生產上的多品種、多規格（gé）、小批量、技（jì）術質量要求高（gāo）等特點。

3.低成本航空複合材料

新型號的先進飛（fēi）機價格不斷攀升，航空技術領先的國家和地區都（dōu）先後對航空產品提出了“買得起”的要求。而材料（liào）在航空產品的成本和（hé）價格構成中占有相當份額，所以科學地（dì）選材和努力發展（zhǎn）低成本材料技術是航空複合材料發展的重要方向。