排氣管及消聲器

鈦材在汽車（chē）排氣管上的用（yòng）量較大。過去排氣管及消聲器多采用普（pǔ）通鋼（gāng）、鋁（lǚ）合金、纖維增強塑料（FRP）等。排氣溫度＞400℃，鈦的耐熱性（xìng）能比鋁（lǚ）合金的高得多，強度比鋼的還（hái）高。製造排氣管與消聲器必須經（jīng）過彎曲、冷壓等各種成形加工，要求材料（liào）有良好的冷加工成形性能。此外（wài），消（xiāo）聲器為車體外裝部件，用鈦合金（jīn）製造顯得更新穎更時尚。

排氣門要求除耐熱、耐磨外（wài），還要不含鉛和（hé）鈷，美國汽車公司多用（yòng）鈦（tài）合金製造進、排氣門，進氣門用的是TC4，排氣（qì）門使用Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo合金（jīn）。日（rì）本汽車公司，賽車的氣門（mén）座一般用TC4合金製造，也有用Ti-5Al-2Cr-1Fe合（hé）金製造的。排氣管（guǎn）采用鈦合金尾噴管/回氣管構件可不受氯鹽和含硫廢氣（qì）的腐蝕，甚至焊縫也不會被腐蝕，且比傳統的不鏽鋼排氣係統輕8.2kg，改善了（le）燃油效率，加快了提速能力，縮短了製動距離。

鈦合金消聲器質量僅5kg～6kg，比不鏽鋼製的輕得多，日本汽車的消聲器幾乎已全（quán）部鈦合金化了。美（měi）國通用汽車公司（GM）雪佛（fó）萊（lái）汽（qì）車的鈦消聲器（qì）和尾氣管係統質量僅11.8kg，比不鏽鋼的20kg輕了41%，而強度更高了（le）一些。日本大同鋼鐵公司研製的Ti-33.5Al-1Nb-0.5Cr-0.5Si合金是一種良好的製造發動機排氣（qì）門材料，有很好的抗氧化性能（néng）和抗蠕變性能，與排氣門傳統用的馬氏（shì）體耐熱鋼和鎳合金相比，鈦合金的突出特點（diǎn）：密度小，耐熱（rè）性好，同（tóng）時在540℃以上有更高（gāo）的強度，而且抗蠕變（biàn）性能（néng）比鎳合金的高，還（hái）有良好的抗磨（mó）性能。

實際使用證（zhèng）明，鈦合金排氣係統的（de）使用期限與車的壽命相同，為（wéi）12年～14年，不鏽鋼裝置的使（shǐ）用期限隻有8年，因此，使用鈦更劃算。鈦合金消聲器的質量一般都＜12g，比不（bú）鏽鋼（gāng）的輕40%以上，有（yǒu）助於提高（gāo）車（chē）的性能，而且（qiě）消聲器的使用壽命是半永久性的。鈦及（jí）鈦合金是全（quán）惰性的，可以完全回收（shōu）並不降低等級，在生產過程中也不會帶來任何有害的副產（chǎn）物。

閥門座圈在賽車及運（yùn）動車上有著（zhe）廣泛的應用，2020年全世界產量估計超過60萬件，通常用TC4合金製造，可用機械切（qiē）削法製造，加工費不高，而且不需要進行專門的表麵處理，日本三菱公司用Ti-5Al-2Cr-1Fe合金製造閥門座圈。

彈簧

從強度、密度和彈性模量等方麵（miàn）綜（zōng）合考慮，鈦合金是製造彈簧的好材料，TC4合金早在近20年前就用於製造（zào）保時捷（Porsche）917賽車（chē）的彈簧；福特汽車公司在賽（sài）車上用RMI公司βc合金製造的彈簧取代過去的鋼製螺旋形懸掛彈（dàn）簧，質量下降53%，但高的生產（chǎn）成本限製了它的廣泛應用。爾後鈦金屬公司（Timet）研製出以Fe、Mo為主的新型Ti-4.5Fe-6.8Mo-1.5Al合金（jīn），名為低成本β鈦（tài）合金LCB（Low Cost Beta），既保持了βc合金的優點，又具有合理的價格，用於製造彈（dàn）簧，可以用原來的鋼彈簧生產設備加工，得到大眾汽車公司的（de）支持，製造的彈簧比鋼的輕了（le）1/3，且比原來β鈦（tài）合金的價格（gé）下降了50%，更難能可貴的是，鈦合金彈簧的高度比鋼彈簧的矮50%～80%，意味（wèi）著可以獲得更大的乘坐和載物空間。鈦合金彈簧還有一（yī）個較為突出的（de）優點——有高的抗腐（fǔ）蝕性能，在標準鹽霧（wù）腐蝕（shí）疲勞試驗中，鋼彈簧的疲勞壽命比在空氣（qì）中的下降50%，而鈦合金彈簧的疲勞壽命（mìng）僅下降4%，另外，鈦合金彈簧還不需要進行保護性表麵處理。

緊固件和製動器

鈦合金因其抗蝕性高、質量輕（qīng）和熱脹係（xì）數小等（děng）優點，其緊固（gù）件在航空航（háng）天器製造中獲得了較為（wéi）廣泛的應用，如果其生產成本有較大的下降，也會成為轎車的常用緊固件。鈦的導熱性及耐磨性較低，不能在（zài）製動（dòng）葉輪上有所應用，但因其抗蝕性優秀，已（yǐ）用於製備製動係動連接法蘭盤的密封環及製動襯墊導銷，又因其熱導率小，對製動液也有一定的保護作用。